不是低碳环保的问题，集全国之力，似乎都满足不了需求。

至于“绿不绿”，是不是低碳环保

别傻了，产能严重不足好吧！

金尚自认已经是相当超前的激进派了，却没有想到，被认为趋于稳定平衡的保守管理者制定政策居然这么激进。

甲醇代用燃料方面的认定上，基本认可了它在乘用车领域的地位，至少在城市出租代步领域，应该能给予一定的支持。

至于燃气内燃机（lng，lpg和g）等，商用车方面持开放态度。

二甲醚（偶联聚合物，聚二甲基二甲醚等）和液蜡醇醚（非标燃料油）等混合代用燃料，不鼓励也不禁止，只要满足相关碳排放标准就行。

至于现在有关领域的规定，套用前世的标准，国一标准的正式生效，都在五年后，暂时不用考虑。

换句话说，现在对汽车（乘用车、商用车、汽油车、柴油车、燃气车等）的尾气排放，几乎没有任何限制。

特殊年代的特殊国情，让金尚都直呼内行。

只要别在城市让冒黑烟的柴油车太过嚣张，尾气别太难闻，惹出什么事端，基本没人管。当然了，现在还是半野蛮生长阶段，“发育”为主，还不到用高标准来限制自身发展权的时候。

这也是金尚旗下的公司发布热效率虽然还算有点优势，但尾气氮氧化物排放超标的柴油车（降黏乳化重油车）和双燃料车、天然气（甲醇）电热塞辅助压燃汽车和轻混电喷高压共轨柴油轻混车可以顺利过关的缘由之一。

金尚觉得自己的标准已经够低了，架不住这年头的规矩真的没有那么严格，国际气候大会闭幕时间不长，西欧的第一代燃油车排放标准今年三季度才正式生效。

所以说，这几年的时间窗口期很宝贵，尽快从传统的大中型船用柴油机市场，转型到商用柴油车和双燃料车领域，再涉足市场空白的增程车制造，逐步往大型suv，pv、轻卡、皮卡、乘用车、汽油车、甲醇车和混动车等竞争不激烈的“新赛道”发力。

至于重卡、大型农机和叉车、装载机、矿卡、中小型内河、江海直达和近海船舶等限定使用场景的大型机械，是试点燃料电池和纯电商用车的最佳选择。

想要押注这个赛道的，其实并没多少，生物乙醇汽油的推广，其实有特殊缘由的。

有一个显而易见的事实就是，国内的粮食储备是相当大，这是历史上的无数经验教训给咱们的启示。

民以食为天！

只不过，大规模的收储，会带来一个棘手的难题，那就是粮食这玩意是有保质期的，哪怕存储技术再高明，过几年后，还是要用新粮换旧粮。

吃不掉，用不完的陈粮怎么处置

酿造制生物乙醇，酒糟调配成绿色生态饲料，综合利用就是最好的办法。

于是，乙醇汽油这个看似在气温低的北方有诸如冷启动困难，易吸水结冰，续航短，腐蚀气缸油路以及保质期短易分层等一系列不足的混合燃料，偏偏在东北推行得最顺利，最成功。

为什么

归根结底，还是黑土地大平原在这里，机械化粮食大生产可以推广，主粮产量最高，收储量也首屈一指，理所当然，可以用来制作生物乙醇的陈化粮也是最多的。

像这种产能大，溢价不高，赚取差价能力弱的大宗商品，最佳的出路自然是就地消纳。

你看，这样一来，东北乙醇汽油最早试行，一点都不意外了。

今夕文化插一脚，原本只是为了在数据中心和人工智能等互联网应用中，掌握能源主动权，不受制于人，结果越来越深入，开始作为一条重要支柱产业在做。

核心根基，就在新能源与高科技，这方面，又涉及到新商业模式，新材料和新的治理模式等一系列成果，或者说大量诱人的“大饼”。

比如在传统能源领域的均质压燃，稀薄燃烧，热力面辅助点火，分层点火，电热塞辅助压燃，转子发动机和混动技术方面，当真颇有创新能力；

而在风口浪尖上的储能和氢燃料电池领域也舍得投入，什么氢化镁固态储氢，液流电池，质子交换膜，直接甲醇燃料电池，固体氧化物燃料电池，绿电制氢和阴离子电解槽等技术，当真一个比一个像是黑科技。

至于已经投产试用的磷酸铁锂电池，还没商用的三元锂电池，铝空气电池和钠离子电池等，都是各大高校抢着申请经费合作的优质课题。

这种豪爽撒钱的“冤大头”，就差在脑门上刻着“人傻钱多速来”的字样了。

科学研究和创新，很大程度上是个砸钱撞大运的过程，绝大部分钞票都是在一次次的试错中被烧掉了，谁又能保证，自己押上身家性命的研究方向就是对的

不才，身为穿越者加“金手指”拥有者的金尚，恰好十分有自信。

当然了，通气会也不全是好消息，液蜡醇醚这种新型燃料，似乎不被认定为车用燃油，自家用用没事，气缸开裂，烧机油，积碳或者其