大油田成为阿根廷经济发展的助推器，探明内乌肯盆地页岩油储量达270亿桶。

内乌肯石油公司依靠石油迅速崛起，是新成立的内格罗河省的第一大公司，重新分拆内乌肯省主要是经济发展上的考虑，原先扩充到15万平方公里的内乌肯省是个缝合怪，无法带动整个省发展，不得不重新调整分拆，如今两个弱省合并，终于产生1+1大于2的效果，经济也开始稳步发展起来了。

国家石油公司获得西班牙石油精炼公司的催化裂化技术，专利费豁免和分成模式，降低了国产化成本。

奥格兰共和国也越来越依附于阿根廷，这个拥有近3000万人口，领土面积百万平方公里的国家，几乎拿到了整个巴西最精华的地方，发展潜力巨大，加上玻利维亚，巴拉圭，乌拉圭，阿根廷在5年内的市场已经不成问题。

阿根廷目前已经开始主导形成1.3亿人口共同市场，相当于西欧共同市场规模的三分之一，支撑一个与法国同样的工业国完全不成问题。

在门多萨省，阿根廷国家化肥公司门多萨分公司，门多萨化肥厂正在进行安第斯山脉磷矿开发，可推动潘帕斯农业革命，但需要配套水利工程。

内乌肯水坝，内格罗河上流区域枢纽工程也即将完工，到那时候，拉潘帕省和新内格罗河省的农业生产将迎来更大的新突破，甚至有可能达到布宜诺斯艾利斯省的水平。

潘帕斯工业区目前可以年加工牛皮1800万张，形成汽车座椅全产业链，推动了阿根廷汽车工业发展。

在布兰卡市建成南美首个汽车风洞实验室，汽车设计开始进化。

菲利普汽车后来居上，超过本土的迪特利亚汽车，罗德汽车、汉斯格拉顿汽车，巴鲁特汽车公司，销售也达到3.5万辆，成为与圣马丁汽车，雷顿汽车相比的阿根廷汽车工业三雄，三大汽车厂总产量超过30万辆。

阿根廷汽车工业即将迎来爆发期，是存活还是死亡，一切未知。

整个阿根廷汽车产量已经达到了48万辆，在全球可以排名第9，出口汽车10万辆，国内市场正在继续扩大。

虽然大部分生产的汽车与外国汽车比起来质量有差距，但已经变得越来越可靠。

1964年美利坚汽车以绝对优势位居第一，年产800万辆，通用、福特、克莱斯勒，美利坚汽车在全球占比超40%，处于绝对领先地位。

德国300万辆，大众甲壳虫热销、奔驰、宝马、奥迪等品牌崛起，是欧洲市场核心，其中雷顿汽车主导的奥迪汽车年产量超过20万，是德国汽车工业的一匹黑马。

英国200万辆，英国汽车公司（bmc）、捷豹、路虎等销量不错，法国180万辆，雷诺、雪铁龙、标致主导本土及欧洲市场。

日本120万辆，丰田、日产等开始扩大出口，进入高速增长期，意大利100万辆，菲亚特为主，苏联80万辆，加拿大50万辆。

随着阿根廷合资汽车的投产，汽车市场将迎来新一轮洗牌，不少小型汽车公司已经开始面临竞争压力。

这18家外国合资汽车公司如果全部投产，阿根廷汽车产量将超过80万辆，成为全球重要的汽车大国，可以和苏联相比。

菲利普汽车招募了菲亚特都灵工厂流失的变速箱工程师，建立了自己的汽车变速箱实验室，成为阿根廷首家拥有自主研发设计变速箱的汽车公司。

雷奥·拉尔夫领导的圣马丁汽车，目前年产汽车8.6万辆，为圣马丁联合飞机提供了不少资金。

雷顿汽车的汽车设计有所进步，安迪·来福恩确实是个人才，让雷顿汽车转型成拥有自主研发能力的汽车公司，不过去年增长并不怎么明显，特别是菲亚特600已经开始走下坡路，总产量维持在了16万辆。

菲利普卡车的质量也非常好，在国内仅次于雷沃卡车。