下头盔，“这操控感接近宝马3系了！”

六月刊的《汽车之友》用整整八个版面报道了测试结果，标题震撼——《国产轿车的逆袭：京驰-200c全面超越同一档某合资品牌？》

这期杂志上市后，一汽大众的德方技术总监施密特把刊物摔在会议桌上：“这是侮辱！夏国车怎么可能比我们强？”

但市场反应更直接。

“京城汽车4s店”以及各大汽车销售公司的“京驰—200c”款车型的订单一周内暴涨300%，甚至出现加价一万提车的黄牛。

六月中旬，y视《经济半小时》做了专题报道。

镜头前，华清大学汽车工程系教授指着底盘结构赞不绝口：“看这个副车架设计，既考虑了操控性又兼顾舒适性，完全是欧洲豪华车的思路！”

最精彩的画面出现在结尾——摄制组偷偷拍下德意志大众夏国区员工前来购买京驰-200c的场景。

销售员笑着说：“这已经是本周第三个大众员工来买车了。”

……

京城汽车客服中心。

接线员小张戴着耳机，飞快记录着：“王先生您好，您反馈的空调异味问题.什么？您是说开了一个月就没了？现在觉得制冷比雅阁还快？”

这样的电话每天要接上百个。

客服主管整理出《京驰-200c用户满意度报告》，几个数据格外亮眼：

故障率0.8%（行业平均3.2%）

综合满意度

推荐购买率

报告里还夹着些特别的留言。

西山省某小煤矿老板马金宝来电说道：“以前觉得开国产车丢面儿，现在我的雅阁扔车库吃灰了！”

更有趣的是某驾校教练的反馈：“这车离合轻、开起来特舒服，学员通过率提高20%！”

七月，东京国际车展。

当京城汽车的展台亮出“bestchinesecar“的英文标语时，欧美记者们还抱着看笑话的心态。

直到倭国自动车研究所公布测试数据——“京驰-200c”的nvh静音性能居然比同期本田雅阁高了2分贝！

《华尔街日报》的标题充满酸味：《社会主义乡镇企业如何造出媲美美利坚品质的轿车？》

而德意志《工业周刊》更直接，在封面放上约瑟夫和刘建国的合影，标题是《老师与学生：世界汽车格局正在改变》。

一周后，《汽车世界》杂志突然刊发一篇爆炸性报道——《实测数据存疑：京驰-200c真实性能调查》。

文章作者田中浩二声称，他们在北海道测试场进行的对比测试中，京驰-200c的百公里加速比厂家数据慢了1.2秒，油耗高出15%。

刘志远在早餐时看到这篇报道，牛奶杯“砰”地砸在桌面上：“小鬼子这是输不起！”

刘建国却慢条斯理地剥着鸡蛋：“去把测试部的王工叫来。”

三天后，京城汽车召开新闻发布会。

技术总监周明当众播放了一段视频：同样的测试车辆，同样的北海道测试场，在倭国汽车工业协会监督下，京驰-200c跑出了比厂家标注更优的成绩。

“我们欢迎全世界任何机构监督。”周明推了推眼镜，“但请用同一把尺子量人量己。”

“京城汽车集团”新闻发布会结束后的当晚，京城汽车市场部灯火通明。

营销总监杨立新盯着实时舆情监测系统，红色曲线正在陡峭攀升。

“……京驰打脸日媒……已经冲成了眼下最火的新闻。”年轻的实习生小周兴奋地报告，“……雅虎网上我们的回应视频播放量破百万了！”

刘志远却皱着眉头：“舆论热度只是一时的，关键是怎么把关注度转化为销量。”他转向新媒体运营团队，“立即启动'真实车主证言'计划。”

第二天清晨，一则名为《我的京驰200c：两万公里真实记录》的长文刷爆天涯论坛。

作者是粤省某出租车司机老赵，他用详实的加油记录、维修清单和几十张照片，证明自己的京驰200c实际油耗比工信部数据还低0.3l/100km。

“最狠的是这段。”杨立新指着文章末尾的视频——老赵用相机拍摄的加速测试，0-100km/h比官方数据快了0.5秒。

报道引发的风波意外催生了首个国产车粉丝群体。

沪海车主陈明在天涯论坛建立了“京驰车友会”，他在还论坛上传了一张318国道拍摄的照片——京驰-200e越野车与丰田陆地巡洋舰并驾齐驱穿越怒江七十二拐。

帖子标题是：《五万公里无任何毛病，国产车照样玩越野！》

更震撼的是宝县车主林晓东提供上传的短视频：他的京驰-200c被失控的集装箱卡车侧面撞击后，b柱仅轻微变形，全家安然无恙。

视频最后是特写镜头——车门依然