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因为，在随后的几年里，众多知名品牌如雨后春笋般涌现，诸如京城牌电视机、飞人牌缝纫机、红灯电子管收音机、华生牌电风扇，以及后来的海尔、海信、格力、tcl、长虹、创维、熊猫等巨头企业，纷纷崭露头角。

家电行业的竞争将愈演愈烈，而刘家庄在改革大潮初起之时，便深耕这一领域，其先发优势无疑将十分显著。

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刘家庄的支柱产业颇为丰富，除了占比重最大的酿酒、制药以及家电制造外，重工业也占据了一席之地，排名第四。

其中，重工业主要涵盖“五金”制品、“小五金”工具、自行车、三轮车，以及引人注目的摩托车生产。

没错，你没有看错，正是摩托车。

刘家庄的这家摩托厂，堪称国内民用摩托车制造业的先驱，这是于1978年年初的时候成立的。

摩托车在这年月是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。

现实没有浇灭刘家庄人的决心，不久之后，刘家庄车厂成立了一个12人摩托车筹备小组，先后赴东欧、倭寇等国考察。

东欧等国工厂的合作条件苛刻，对方提出摩托车的心脏——发动机必须用他们的，而且夏国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费。

考察团之后启程去了倭国，参观了本田和雅马哈的工厂，倭国摩托不但质量好，而且品种繁多，经过对比最终订购了20辆本田pa50车型。

今年4月份，刘家庄摩托车厂开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，打算为今年的国庆献礼。

无图纸资料、无专用设备、80%的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。

“有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来；塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。”

三个月后，夏国首辆民用摩托车诞生。

这款被命名为“长城”cc50型的民用摩托车，车重100斤，时速六七十公里。

退休的三大爷刘元海非要亲自试骑摩托车，结果因为过于兴奋，操作失误，摔掉了门牙。

今年建党节这天，十五辆刘家庄生产的“长城”cc50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起了极大轰动。

今年7月份，“长城”摩托车厂开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，“长城”确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。

于是，“长城”选择了世界上最大的摩托车生产企业——倭国本田公司进行合作。

他们首先对“长城”自己开发的cc50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了cc50车型的140多个毛病。

在核心部件化油器和磁电机的技术上，“长城“”通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，cc50的升级版cc70横空出世。

后来，“长城”cc70的零部件，全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。

一年后，“长城”cc70后开始正式上市。

如果说“长城”cc50型是入门级车型，那么cc70则真正让“长城”名扬四海的一款车型。

等到了80年代中后期，谁家有辆“长城”cc70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。

“长城”摩托，不仅自身发展迅猛，而且还带动了一大批企业的发展。

跨行业组织专业化大协作，是嘉陵后来的另一个重大决策。

几年后，为了打开海外销量。

“长城”摩托不得不把成本2800多元一辆的摩托车国内定价为1999元，海外2999元。

所以在最初几年，摩托车销售一直是海外利索补贴。

拿cc50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。

于是“长城”展开了跨系统、跨行业的零部件配套工作。

从最初5家发展到后来的100多家，在“长城”的带动下，众多摩托车企业在京城周边诞生，成就了京城“摩帮”的美誉。

“长城”也迅速扭亏为盈。

从1978年他们生产的第一批2000辆cc50摩托车开始，此后长达17年的时间里，“长城”产销量一直位居国内行业第一。

1994年“长城”在沪海成功挂牌上市，成为夏国第一家上市的摩托车集团。

不过，这些都是后话，目前的“长城”摩托车还是刚处于起步阶段。

刘之野自后世而来，对改革开放后各领域的发展态势了如