道：

“新城门不但方便城内城外往来，把一些愿意去城外的人迁出去。”

“还能方便城外的人来新钟塔校时，在钟鼓楼市场购物。”

“连接诸王府和大学城的铁路，也要经过新钟楼，直接修到城内。”

这点才是说服力最强的。

在诸王府和大学城规模越来越大的现在，很多达官贵人和学生家长，都要求修好连接的道路，方便京城和两地的往来。

那些勋贵想到以后可以直接从钟鼓楼乘坐有轨马车通往诸王府一带的宅邸，对此纷纷赞同。

其他大臣在想到那些学生后，也不好再提出反对意见来。

他们的亲戚子弟有些就在学堂读书，而且那些精力旺盛的学生，如今是京城报刊投稿的主力。

谁都不愿意招惹这些人和他们的父母，不好再反对新开城门的提议。

陈奇瑜在说服他们之后，又指着京城街区图说道：

“钟鼓楼这边，将成为一个交通中心。”

“建立有轨马车站，通过大街上的铁路，前往京城各地。”

“向南能连接皇城北面的北安门，向北连接新开的城门。”

“向西通过斜街连接德胜门，向东通过顺天府街、东直门大街连接东直门。”

“这条大街还能向北连接安定门、向南连接崇文门。”

“可以说从钟鼓楼这里，能通往东城各地。”

朱由检微微点头，对陈奇瑜能理解交通中心这个概念很满意。

而且更让他满意的，是以后能直接从皇城的北安门，经过新城门出去。

那样以后他再前往诸王府就更方便，可以同样坐有轨马车。

如果京城遇到变故需要出城，他也能通过这里快速出去。

所以，他向陈奇瑜道：

“四十米看似够用，其实却有些不足。”

“有轨马车的铁轨占地至少要四米，复线就是八米。”

“如果考虑到安全空间，最好从铁轨中间，向外留出六到八米。”

“朕的意思是，如果大街建成六车道的话，有轨马车的轨道，放在二、五车道。”

陈奇瑜算了一下，有些不解地道：

“每条车道占地四米，六车道也只需要占地二十四米。”

“大街四十米宽，已经足够铺设。”

“即使有人占了道，也能要求他们强制腾退。至少留出三十七米的大街宽度，在二十四米车道外还有十三米富余。”

如果路上只有车道，确实可以这样，但是朱由检想着后世的规划，说道：

“大街街道的中间，需要建设一条四到六米的分隔带，里面种上低矮的花草和树木。”

“所有行人和车辆，都要靠分隔带右侧行走。只有在留出的缺口，才能左转在左侧道路回头。”

“避免有些人在前进时突然调头，造成交通混乱。”

“它的宽度具体是多少，多长距离设置一个开口，需要道路研究所的人试验。”

这是朱由检参考后世的街道，所提出的要求。

后世只要宽度很大的街道，基本都会设置分隔带。尤其是高速公路上，这更可以说是必备。

此时的车辆速度虽然不快，中间调头也不会带来很大危险。但是对交通的阻塞作用是显而易见的，所以他吩咐在大街上设立分隔带。

陈奇瑜最初还有些不太明白，但是在皇帝仔细讲解之后，慢慢体会到其中的妙处，说道：

“如此一来，确实能让道路更顺畅。”

“但是减去六米后，大街上还有七米富余。”

这个宽度，在他看来足够行人所需。

甚至因为现在京城的街道上人车分离不明显，有些行人还会上车道，不需要留出太多专门的人行道来。

不过在朱由检看来，七米却远远不够。这样分成两侧，每侧就只能有三米五。

这个宽度别说对于大街了，对于小街的人行道都有点窄。

考虑到以后的需求，朱由检道：

“车道和人行道之间，应该种植行道树，把车辆和行人隔开。”

“还有街道之上，以后要开挖下水道，埋设水管等。”

“主干道每侧人行道，不应低于六米，这样街道宽度，就需要四十二米。”

“如果再为人力车设置专门车道，那就需要五十米宽。”

这大概是后世北京的街道宽度，后世西城区的主干道宽度，达到44.27米。长安街的宽度，是50到120米。

考虑到为以后发展预留空间，预留人力车道或者说自行车道、竖立电线杆或埋设电缆等，朱由检要求新的大街宽度，至少要达到五十米。

以后京城临街的建筑改建时，都要遵守这个规范。

没改造的地方则只要求三十七米，人行道和人力车道留得稍窄一些，等临街建筑改造时再扩充出来。