这玩意最适合的使用场景，无疑是走走停停，时不时堵车的大城市道路。

出租车，通勤车和中短途私家车是最主要的消费者，高速行驶的油耗，经过测试，发现比相同排量的燃油车，也在同一水平线上，或高或低，受制于路况和驾驶司机的经验。

当然了，想要飙车的“暴走族”，风驰电掣加速拉风的“少爷们”肯定是不喜欢增程车的，觉得格调太低了。

稍后，三人又聊了好久，主要是确定政策方向，集团公司的总体战略与把控，大型项目的利弊。

以金尚制定的发展纲要，十年之内，几乎看不到回本的希望，十年后市场要是能做大，倒是有一定的可能抢下主流市场的一点份额。

汽车不仅仅是个代步工具和生产工具，也是很多技术成功集成的平台，是科技水平发展到一定程度的成果，也就是上辈子常说的“工业史上最璀璨的明珠”。

至于轻混双燃料车和超级混动小汽车，只能自家和兄弟单位以及友商采购，或者提供给部门活动现场充门面，比如某个城市办运动会、博览会或者庆典等大型盛会，拉一批低碳环保的新能源车来作为礼宾接送车辆，就再核实不过了。

至于大规模推向市场，待国际原油价格突破三十美元再说，五十美元以上就有十分可观的市场容量，要是到了一百美元，就可以给一个“真香”的评价了。

待两人结束后，金尚又仔细将手边几份文件的细节翻看了一下，发现没什么疏漏后，才松了一口气。

创业三年多，公司现在的现金流已经很充裕了，金尚的个人资产也节节攀升，手里有了钱，就开始投资一些看上去不太靠谱，还十分烧钱的败家项目，妥妥人傻钱多的典范。

很少有人理解，能够容纳金尚和今夕文化折腾的行业，已经不多了，互联网、汽车、造船、金融、房地产、能源和物流等，才能经得起几十亿上百亿资金量的冲击。