身就在地中海比较靠中间的位置，从班加西到地中海沿岸各个地方距离比较均匀，对于一些货运来说，能够进一步节省海上运输成本。

尤其是对西欧和非洲西北部的国家，比东线最后从苏伊士运河北面的塞得港出发，要节约近一千公里的海上距离。

可以说，北非铁路建成后，不考虑空运的话，这条线路就是东非抵达欧洲，尤其是西欧最快的路线。

因此，对于那些高附加值或者追求时效性的商品而言，选择北非铁路一线，也是可以考虑的。

而对于北非铁路沿线，尤其是东非境内北非铁路沿线的省份和城市，北非铁路在对环地中海贸易更具有性价比。

威廉二世对于北非铁路显然是很感兴趣的，因为这条线路，对南德意志有同样的作用。

他说道：“我们对北非铁路同样很感兴趣，方便东南部和欧洲，北非国家的贸易，我们正在考虑建设的南方铁路，或者可以和北非铁路进行对接。”

克里莱蒙回复着说：“对于这一点我们当然持欢迎态度，毕竟两国经济本身融合度就很高，而南德意志王国经过这些年的发展，在人口经济上也有了一定规模，对接北非铁路后，对于南德意志东南地区绝对是利好的。”

虽然南德意志王国在国土上是一个大国，甚至接近两百万平方公里，但是，因为环境和水源的原因，其人口分布十分不均衡，其国土大部分区域，都是沙漠和极为干旱的区域，人口和城市九成以上生活在南部。

在1935年，南德意志王国总人口大约五百八十万，而其中接近四百万就生活在沙里河到乍得湖这片区域，也就是南德意志王国的东南地区。

这是一个很好的成绩，毕竟在非洲人口超过五百万的国家和地区并不算多。

在1935年，非洲国家人口排名中，除了南德意志王国以外，可以确定超过五百万的国家，也就只有东非，埃及，英属尼日利亚，阿比西尼亚，阿尔及利亚，这五个国家和地区。

至于其他国家和地区，缺乏可靠的数据，亦或者比较割裂，就比如摩洛哥，就分为法属摩洛哥，西属摩洛哥还有一个所谓的国际区，如果摩洛哥完全统一，人口可能也就和南德意志王国相当。

除了这些国家和地区以外，其他国家和殖民地人口，有几十万的，一两百万的，还有三四百万的，但是真正超过五百万的大概率没有。

现在南德意志的人口，放在整个非洲来说都不算低的，但是南德意志王国才建国多少年，和那些国家根本没有可比性。

如果考核非洲各国的综合实力的话，南德意志王国更是能挤进前三，其国力和埃及相当，但是埃及的人口是南德意志王国的三倍还多。

埃及人口接近两千万，这还包括前世苏丹的几百万人口，因为东非的存在，所以英国加快了埃及和苏丹的整合。

得益于此，埃及现在稳坐非洲第三人口大国地位，仅次于东非还有英属尼日利亚。

除了人口优势以外，埃及对比南德意志王国还有许多优势，就比如埃及开发历史悠久，且现代化进程更早，在阿里时代，埃及就已经初步进行了现代化尝试，只不过后来被英法打断。

但是不管怎么说，埃及在南德意志王国成立初期，资本和底蕴远比后者深厚。

南德意志王国发展到今天，固然有外部的帮助，包括东非，罗马尼亚还有锡格马林根，但是东非对南德意志王国更多是持放养态度，主要支持更多是保障其军事安全，提供一些经济上的优惠政策。

而罗马尼亚虽然王室也是锡格马林根成员，可罗马尼亚并不是王室说了算，加上距离远，对南德意志王国的帮助更有限。

至于锡格马林根亲王国，这是南德意志王国王室的祖地，但是早在普鲁士时期，就和黑兴根一样，名存实亡了，且体量太小，难以支持大规模的殖民活动。

因此，现在南德意志王国能从一块东非提供的殖民地，变成一个中等规模国家，是十分不易的。

威廉二世说道：“虽然说，现在南德意志的主要发展方向是往西，但是，东南部作为主要的财税来源地，和东非合作，对接东非市场，显然是最好的结果。”

“以后等到西部也被完全开发，南德意志经济，就能够被彻底激活，内陆方向可以对接东非大市场，并且通过北非铁路，参与对北非，欧洲，中东的贸易，往西，通过沿海开发，加强和东非西海岸，西非，欧洲的联络。”

“现在唯一值得惋惜的就是我们没有获得尼日尔河下游的出海口，否则的话，南德意志王国未来发展潜力只会更大。”

贝努埃河是现在南德意志王国重点开发区域，但是下游的尼日尔河干流，却掌握在英国人手中。

当初，南德意志王国在威廉一世手里，不断向西部扩张，就不可避免的和英国人对上，并且最终被英国强行打断其扩张过程。

不过这也可以理解，在整个20世纪初期，随着英国在海外的不断衰弱，尤其是远东帝国和中东