着这条新的东非到欧洲的商路被激活。

正是因为这个原因，原本东非境内的铁路沿线行政区划，就成了阻碍。

“长期以来，包括整个阿赞德高原区域，都属于帝国经济最落后的地区之一，当地的四个省份，也成为北方经济中的洼地。”

“帝国北部本身在全国经济格局中，发展水平就相对滞后，所以，提振阿赞德高原区域经济，已经成为了一个刻不容缓的问题。”

近些年来随着东非对南方还有大湖区等地的政策倾斜，两地经济已经有了很大起色，而这就让东非北部经济问题显得更加突出。

北方已经事实上成为了东非区域经济水桶的最后一块短板。

弗里德里希皇储接着说道：“而阿赞德高原，本身就是帝国北方经济格局中的关键节点，如果能够将当地发展起来，就能够打通北方经济和交通发展的任督二脉，从而形成一条新的经济分布带，衔接印度洋和大西洋沿岸。”

阿赞德高原东南连接着大湖区，北部靠近东非西北部的喀麦隆省和加蓬省，是东非北部经济的天然枢纽。

如果这个枢纽不被利用起来，东非东北和西北部就无法贯通，就比如内陆的物产想要通过西部港口出口，就要付出更多的成本，且降低货物运输的效率。

除了阿赞德地区以外，也没有替代路线，来沟通东非北方的经济，因为阿赞德地区的南边就是广阔且难以开发的刚果雨林，而北边则是撒哈拉沙漠。

所以，东非北方的经济交互，就绕不开阿赞德地区，目前东非北方，包括北方铁路在内的，用于连接东西海岸的大部分主要交通线路，都集中经过阿赞德地区，东非也不可能以极大的代价修建一条替代阿赞德高原，穿越雨林和沙漠的铁路。

毕竟，东非北方本就地广人稀，人口分布极不均匀，而且政治地位也不太重要，并不值得大费周章。

因此，阿赞德高原及周边区域的发展，就必须围绕阿赞德地区展开。

关于这一点，可以用远东帝国的河西走廊类比，远东帝国连接西域，河西走廊就是最佳通道，这也是阿赞德地区在东非北方的交通地位。

当然，东非对阿赞德地区的重视肯定远不及远东帝国对河西走廊的重视，毕竟河西走廊关系着其国土安全，而阿赞德高原虽然属于东非边境，但东非北方本身面临的国防压力可以用极小来形容。

同时，东非对北方地区的军事部署，不用完全依赖这里，完全可以通过西海岸铁路来实现，对北方地区的支援和兵力输送。

弗里德里希皇储：“作为边境区域，阿赞德地区也能够借助对欧洲，西非，北非的陆地贸易，适当发展一定的工业，重点发展商业。”

即便有了北非铁路这个契机，东非对在北方发展工业依旧会倾向于保守的发展政策。

毕竟，现在东非的工业产能基本已经饱和，在北方新建大规模工业区的意义不大，且东非北部资源上的短板还是比较突出的。

阿赞德地区，大约就是前世中非共和国所在的区域，当地比较突出的资源，是钻石和黄金之类的，虽然这两样矿产价值很大，但是对于工业发展的重要程度，远不及那些能源矿产还有金属矿产。

当然，东非还要考虑一个问题，那就是因为这里靠近撒哈拉沙漠的原因，生态比较脆弱，水资源相对紧张，这也不适合大规模的工业建设。

所以，弗里德里希皇储才定下基调，在当地只发展适当的工业。

而大力推广商业就很好理解了，毕竟阿赞德地区，本身就属于东非边境，挨着北非和西非，北非铁路开通后，还能和欧洲，中东一些国家进行贸易。

不过，即便是发展商业，也只能对当地的经济进行改善，毕竟东非对外贸易的主流，还是东西海岸。

好在，东非北方本就人口不多，所以即便是能够分得一杯羹，也足以满足当地民众对经济的需求了。

“正是出于以上考虑，这次行政区划变动中，东阿赞德省将被拆分，其西北部分区域和西阿赞德省组成新的阿赞德省，而剩余大部分区域，则划归到巴伐利亚省。”

这样一来，原本阿赞德地区的四个省份，就变成三个，且呈现出三足鼎立的趋势。

弗里德里希皇储接着说：“新的阿赞德省，主要对接和南德意志王国，以及西非方向的贸易，而巴伐利亚省接入北非铁路，成为北方地区新的经济枢纽。”

“巴伐利亚省后续交通的布局，将调整为大湖区和欧洲贸易的中间环节，”

大湖区能够支撑其和欧洲的大规模贸易，激活北非铁路的潜力，所以为了方便后续大湖区和北非的对接，新的巴伐利亚省，就成为了最佳选择。

同时，这样也可以整合原本巴伐利亚省和东阿赞德省的大部分资源，减少行政上的开支，推动当地产业链的发展和延伸。

“新阿赞德省和巴伐利亚省的重组合并，除了更有利于加强帝国对西非，北非，欧洲的贸易以外，同时，也有利于帝国在