阶段，更讲究实用性，至于审美，舒适性，甚至安全性都被迫牺牲。

但这都是早期工业化国家的必经之路，如果顾首顾尾，慢工出细活，就不可能实现经济和工业高速发展。

毕竟，经济和工业发展，不仅仅是考虑内部因素，还要考虑外部因素，在世界大市场下，全世界国家都在激烈竞争，而哪个国家慢下来，他就要付出代价，除非它能确定自己的地理位置安全，不会卷入殖民侵略和战争之中，亦或者不在乎国外经济发展问题。

就比如说东非，如果没有早期工业上的急功近利，那东非就不可能在短短二三十年时间里，就迅速成为世界性强国。

而不成为强国，在20世纪初前世，是会挨揍的，而在20世纪以前的19世纪末更是如此。

典型的例子就是南非战争，当时东非在国际社会上已经初具大国雏形，可依旧免不了被英国霸凌。

当时，东非放在世界上绝对不算弱，尤其是军事领域，陆海军都能排在前列，可依旧要和英国，葡萄牙等国打一仗，才换取后来几十年的和平，换成其他国家，能不能扛住英国的打压都很难说。

奥康市长接着说道：“太特市作为一座沿河城市，本身就重视沿岸经济的发展，而沿岸经济发展，就必须克服交通上的限制。”

“太特市跨河大桥，就是太特市两岸市民的通途，同时也是区域交通的重要枢纽。”

“不仅关键我们本市，本地区，同时勾连未来东非三大工业区的民众出行需求，是中东部工业集群中的重要一环。”

三大工业区，也就是东非的波西米亚工业区，马拉维湖工业区，还有正在加速建设的赞比西河下游工业区。

波西米亚工业区和马拉维湖工业区成型时间早，就比如姆贝亚，是东非最早的工业基地之一，它就在马拉维湖北岸，而波西米亚工业区，从上个世纪八十年代后，基本成型，并且成为东非当时新的重工业基地。

这两大工业区，在东非从葡萄牙人手中夺取莫桑比克以后，太特市就成为二者中间的天然枢纽城市。

因为太特市是两大工业区之间，唯一具备建设大城市的地方，同时也是最适合交通线路选择的地方。

因此，在20世纪以后，多条公路和铁路在太特市交汇，用于连接马拉维湖工业区和波西米亚工业区。

而后来，太特市随着钢铁产业的发展，以及地理优势，工业迅速崛起，以及赞比西河下游欣代市等城镇的发展，最终依托赞比西河成型的赞比西河下游工业区也应运而生。

这事实上，就导致了太特市成为三大工业区的核心交汇点，以后赞比西河中上游通航后，还能依赖航运融入东非中央工业区。

而这四大工业区，也就构成了奥康市长所说的中东部工业集群，这个工业集群一旦出现，就将成为东非，乃至全世界经济最发达，产业最齐全，人口最稠密，交通设施最完善的地区之一。

中东部工业集群的大战略下，太特市这座核心城市的发展上限，就将得到极大拓展，甚至有可能直接促成太特市竞争未来东非第一大城市的地位。

当然，太特市的竞争对手们实力也不弱，首先是目前东非第一大城市蒙巴萨，它在东非金融业中的优势，已经得到奠定，后续城市想超越很难做到，而且蒙巴萨的经济腹地也不容忽视。

蒙巴萨的经济势力范围，主要是东非北方以及大湖区，虽然东非北方长期以来都是东非经济薄弱的地区，可是东非北方的范围大，而且，区域内几乎没有蒙巴萨的竞争对手。

然后是，东非西海岸的两座城市，卡宾达和罗安达，这两座城市现在和太特市都不相伯仲，而东非西部经济中，一旦确立了一个中心，也就是卡宾达和罗安达两者谁胜出，它的发展潜力就同样会得到拓展。

最后是欣代市，欣代市目前在东非城市中排名还算不上顶级行列，但是它的未来，同样能对太特市形成威胁。

太特市的地理位置优越，可欣代市同样如此，欣代市处于赞比西河出海口位置，是赞比西河航运终点，就算太特市的海外贸易，也必须经过欣代市，两者未来孰优孰劣，并不好判断。

除了上述几个城市以外，东非其他地区也有很强的竞争力，就比如南部的贝拉，马普托，北部的达累斯萨拉姆。

说到底，东非目前经济格局下，城市间的竞争格外激烈，尤其是前十大城市，他们之间的差距很小。

不过可以肯定的是，太特市未来的发展前途无量，在赞比西河航运打通后，太特市想再从东非大城市中衰落出去，就很难实现，除非这里爆发战争。

奥康市长就说道：“未来，太特市是帝国钢铁产业基地，全国铁路，公路，水运，航空交通四大枢纽城市，中东部工业集群核心城市，装备制造业基地等等。”

“太特市将成为东非乃至世界最繁荣的大都市，尤其是在工业领域，我们有着巨大优势，稳固东非工业第一城的位置。”

东非的金融中心，有蒙巴