大西洋，可以说去许多地方都很方便。

在东非将非洲南部发展起来后，非洲和世界其他地区的联系，贸易也更加紧密，某种意义上来说，东非已经成为南半球经济的中心，同时又深入参与北半球经济。

比如南美和大洋洲的贸易，南美和亚洲的贸易，都可以从东非中转，加上东非所处的非洲大陆，本身也是一个资源，人口，经济，工业，农业等条件比较突出的大洲。

这事实上使得东非正在成为世界市场崛起的一个新经济交互中心。

这种世界市场的经济中心，目前全世界也只有三个，排在第一位的自然是欧洲，第二是非洲，最后是北美。

北美和非洲比较相似，二者分别靠着美国和东非，一己之力将自己所在的区域，在世界市场中的地位抬升了一个级别。

不过，欧洲近代以来积累的雄厚经济底蕴，在短时间内是很难被美国和东非超越的。

摩卡对这方面不太关注，他把话题扯回到水文领域。

“治理整个巴拉那河流域，对于目前帝国，还有区域内各国而言，是不现实的，但是从苏亚雷斯港到科伦巴港之间的这十五公里左右航道，有治理的必要性。”

“通过大型内河疏浚船，将河流航道拓展到三米以下，就能让苏亚雷斯港的船只吨位提升到和科伦巴港同一水准，通行五千吨规模的船只。”

“改善苏亚雷斯港船只的停泊能力，这里就能成为未来玻利维亚对接大西洋贸易的核心节点。”

“玻利维亚圣克鲁斯省人口少，所以人工疏浚河道并不现实，这样一来，就只能选择大型机械船只做到这一点。”

“好在苏亚雷斯港到科伦巴港之间河道距离短，并且地质条件并不复杂，河流底部完全是淤泥质河床，十分方便大型疏浚船只作业，把河底的淤泥抽出，工程量不大，难度也比较低，耗费不了多少时间。”

对于摩卡的想法，他的助手希莱得并不完全看好，他有些无奈的说：“摩卡先生，你的想法完全具有可行性，但我并不完全认同。”

“首先，河流疏浚船这一点，当地就很难解决，世界上有能力建造的国家都屈指可数，南美地区更是一家都没有，我们东非虽然有能力建造，但是一艘河流疏浚的价格可不便宜，尤其是大型河流疏浚船，现在我国虽然有建造，但几乎都投入到赞比西河，还有国内其他河流治理维护中。”

“换句话说，现在其产量，我们本国需求都无法满足，更别说把有限的疏浚船从大洋彼岸运送到南美来，而且仅仅是治理区区十五公里的河道。”

“这完全是杀鸡焉用牛刀，而南美各国恐怕也不会有购买河流疏浚船的想法，巴拉那河作为一条国际性河流，几乎每个国家对于这条河流的治理，都是各扫门前雪，莫管他人瓦上霜的想法。”

“因此，在流域内国家统一共识以前，他们根本不可能下大功夫，花钱治理巴拉那河的各个航线，我们东非也不可能自掏腰包，承担这部分成本。”

“因此，我认为苏亚雷斯港到科伦巴港之间的河流疏浚工作，还不如让玻利维亚政府掏钱，雇佣巴西，巴拉圭人进行人工疏浚更划算。”

“圣克鲁斯省人烟稀少，确实无法承担这种工程量，但是周边其他国家，人口还是比较可观的。”

巴西和巴拉圭人口其实也不多，但是他们有一个方面的优势，是玻利维亚所不具备的，那就是因为巴拉那河的存在，他们在周边的城镇乡村，到苏亚雷斯港的交通很方便。

这样就可以沿着河流扩大招工范围，然后建设苏亚雷斯港的人员和物资，都可以通过巴拉那河输送到苏亚雷斯港。

摩卡虽然对苏亚雷斯港的通航能力不满意，可千吨级别的通航能力，已经不小了，前世21世纪，远东帝国的一级航道也才差不多这个水平。

除了交通这个原因以外，希莱得还提到了一点，那就是人力成本。

“现在，因为经济危机的原因，南美各国也有不少失业人员，就比如布宜诺斯艾利斯等地方，他们的城镇人工成本也大幅降低，出现过剩，所以可以以比较低的工资，吸引工人来实现这一点。”

“当然，前提是帝国政府支持我们这么做，同时玻利维亚政府愿意买单，不过，玻利维亚虽然经济困难，但这么小的工程，他们应该还是付得起价钱的。”

苏亚雷斯港到科伦巴港航道疏浚，在希莱得和摩卡等东非人眼里，确实是微不足道的小工程，毕竟区区十五公里，放在上个世纪，农业社会的东非都能轻松解决，东非甚至能在生产力水平极其低下的情况下，人工挖掘近三千公里的运河，这都是南美各国无法想象的。

虽然也不是没有“小”缺憾，那就是消耗了几百万黑人劳工，可东非本国民众也不是光监督黑人干活，也动员了数百万国民参与建设。

这种强大的动员能力，也是东非和南美各国最大的区别。

听完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，虽然疏浚船效率高，可南美地区各国的国