阿鲁沙的年均降水量也能达到至少八百毫米以上，所以降水并不缺乏。

内罗毕年降水量可能也就比阿鲁沙多一百到两百毫米水平，在九百毫米到一千五百毫米之间。

不过，从气候角度而言，两座城市放在全世界都是相当宜居的地方，一方面降水适中，另一方面受高原地形的影响，气候相对凉爽。

勒韦尔的酒友卡西说：“内罗毕还是有不少优势的，交通方面，北方铁路是帝国交通的大动脉，虽然阿鲁沙的线路更多，但是辐射的区域，反而不及内罗毕。”

“内罗毕通过北方铁路承接沿海蒙巴萨为首的东方省，还有大湖区两个全国经济都比较重要区域，同时，还能通过北方铁路，虹吸沿线的资源和人口，集聚产业。”

“也就是基苏木，靠着港口贸易，才能压内罗毕一头，说到底这也是交通区位带来的优势。”

“在帝国，也只有莱茵市和新法兰克福市那样的大型全国性陆地交通枢纽，才有可能和有水运优势的城市竞争。”

至于中小型陆地枢纽城市，因为东非已经建成的发达铁路和公路网络，这种枢纽城镇在东非能找到一堆出来。

这个时候就看经过交通线路，资源等方面的天赋了，而途经阿鲁沙的交通线路虽然很多，但都是一些支线铁路，而不是干线铁路。

同时，东非经济主轴是东西走向，也就是印度洋和大西洋之间区域的贸易，产业更容易聚集，而阿鲁沙的交通更偏向于南北走向，在东非赤道以北这个劣势就更明显。

赤道以南的区域，因为东非煤炭等资源，集中在最南端的南非高原等地区，所以南北之间的货运反而比较可观，就像巴登省的煤矿输送到波西米亚工业区。

而阿鲁沙附近基本没有多少重要的自然资源，经济辐射范围内的工农业在东非全国也只能排在中游。

卡西接着说道：“基苏木也不是省会，但是它能成为普鲁士省经济最发达的城市，并且超越内罗毕，这就说明了政治不完全是一个城市经济发展的全部因素。”

“所以我们不得不承认，阿鲁沙在各项条件上和内罗毕之间的差距，而不绝对是省会头衔这个问题所决定的。”

“至于全国其他城市，他们能超过内罗毕，阿鲁沙这种帝国老牌城市，把我们城市的经济排名拉下马，这也是正常现象。”

“别的不说，那些沿海的城市，光是海运这一点，就绝对不是我们可以相比的，而我们阿鲁沙作为普鲁士省第三大城市，实际上连一些沿海的中小城市经济都很难超越。”

“不过，好在东非的沿海城市数量不多，否则阿鲁沙等内陆中小城市，还有很大的下降空间。”

东非本土虽然挨着印度洋和大西洋两大洋，但是海岸线平直，缺乏优良港口这个问题，始终伴随着东非。

这使得东非只能把精力集中于现有港口改造和扩张上，换句话说，数量不够，就通过提升港口的质量，从而规避东非海岸线的劣势。

效果也十分显著，像蒙巴萨，达累斯萨拉姆市，卡宾达，罗安达，贝拉，光是人口超过百万的沿海大城市，东非就高达五座。

而美国只有三座，分别是纽约，费城和洛杉矶，美国的海岸线状况可比东非好上一大截，优良港口众多。

不过，在中小型港口城市数量上，东非就比美国逊色的多了。

这种情况也给东非内陆城市发展提供了更多机会，不过放在国际竞争中，其他国家优良港口越多，显然经济竞争力就越强，反而给东非带来了劣势。

这也是东非政府为什么下大力气也要开通赞比西河航运的原因之一。

一片肥沃的土地，哪怕当下没有利用开发，未来也能开发成良田，而一个优良的港口，现在发展不起来，未来说不定就能成为经济发达的区域，因为它们的天然禀赋放在那里。

这一点就像如今的远东帝国一样，远东帝国那种条件，就注定了他一旦解决内部问题，在经济上就很容易腾飞。

东非政府的许多工程都是为了解决东非自然条件上的先天不足，而这也是东非经济在20世纪初腾飞的根源。

卡西也说道：“阿鲁沙市经济，要看政府的眼光和能力，还有我们每个人的努力，扬长避短，这样阿鲁沙市不说成为东非经济的中流砥柱，也不至于拖全国后腿。”

勒韦尔问道：“那你认为我们阿鲁沙应该怎么发展？”

卡西说道：“工农业就不多说了，阿鲁沙的上限放在这里，我比较看好第三产业，因为阿鲁沙的旅游业资源十分丰富，其他不说，眼前的乞力马扎罗山，如果能利用好，就能带动不少产业的发展。”

阿鲁沙就在乞力马扎罗山脚下，而乞力马扎罗山作为非洲第一高峰，本身知名度很高，同时它的自然景观，在东非也是稀罕物。

尤其是乞力马扎罗山顶的雪盖，东非全国绝大部分地区，常年都见不到雪，所以雪景对东非人的吸引力不弱，以至于每年有不少人跑到东非最南边的奥兰治省