夫的人口能达到万人以上，这主要得益于利比亚政府的投入，他们通过打深井，获取沙漠下丰富的地下水资源，从而开辟大量农田，才让焦夫市能养活这么多的人口。

喀布接着说道：“焦夫镇，是整个库夫拉地区最大的物资补给点，或者说水源补充地，在东非进入库夫拉地区之前，当地的图布人，甚至依靠地下水发展出农业，这也是他们最基本的生存来源。”

“除此外，库夫拉地区只有屈指可数的几个绿洲，而且规模都不大，有的地方，甚至没有人类活动，我们东非发现这些地区，还是依靠飞机在天上观察到的。”

20世纪初，东非政府组织派遣了不少冒险队，进入库夫拉地区排查，最后东非政府得出结论，那就是，库夫拉地区除了焦夫等几个所谓绿洲以外，几乎无法生存，当地连一条河流都不存在。

只有极其罕见的情况下，才有可能产生降水，而这也是东非为什么能成功吞并这将近五十万平方公里土地的原因。

喀布的学生张树林问道：“教授，既然库夫拉地区的环境如此恶劣，那帝国想要建设利比亚铁路，怎么能实现？”

“按照你之前的说法，库夫拉地区几十万平方公里，这么大面积，却只有几处水源地，连基础的水资源都如此匮乏，简直无法想象建设这条铁路，会有多艰难。”

对于学生的质疑，喀布解释说：“关于水源的问题，你们不需要担心，因为根据我们之前的调查，库夫拉地区实际上拥有丰富的地下水资源，只不过这些地下水，以前图布人受制于技术条件，难以开发。”

“但是，我们东非作为世界最强大的工业国家之一，想要解决这个问题就不难了，据我所知，目前，帝国已经在库夫拉地区打了十几口数百米的深井。”

“未来，帝国建设利比亚铁路时，就可以以这些地下深井，获取基本的饮用水。”

利比亚的地下水资源十分丰富，尤其是库夫拉地区，至于这些地下水丰富到了什么程度。

前世利比亚政府有一项工程，就是通过修建数千公里的管道，从而把这些沙漠腹地的地下水，引入利比亚沿海城镇，以解决水源短缺问题。

根据前世科学家的推算，利比亚沙漠地下的地下水资源甚至可能超过数百亿万立方米，而贝加尔湖的水量也才不过二十多万亿立方米。

而东非又不打算用这些水资源开发农田或者发展工业，或者作为大型城镇水源，只是开发当地的地下水资源，来保证后续利比亚铁路的运营，以及铁路沿线生态防护带的用水需求。

喀布教授说道：“如果没有对这些沙漠地下水的发现，那政府自然不可能推动利比亚铁路工程的建设。”

“这条铁路沿线，未来会配套对应的生态防护带，我们以前建设西南省铁路的时候，就已经有了丰富的经验。”

“每隔一段距离，就有一座水房，为生态防护带提供基础的水源保证，从而避免在流沙区域，风沙对铁路的侵蚀。”

西南省铁路，也是东非最早建设的沙漠地带铁路，那里的条件也就比库夫拉地区好上一点，因为临近大西洋的原因，至少还有一些降水。

至于库夫拉地区，地中海的水汽基本抵达不了，能依赖的也只有当地的地下水，前世这种地下水也称为“化石水”。

化石水，从名字就可以看出这种地下水资源的难得，在进入工业文明以前，这些地下水除了焦夫等几个绿洲以外，根本没有得到利用和开发，它们储存在沙漠下的岩层深处。

之后，喀布教授继续和学生们讲述着库夫拉地区的各种知识，包括东非在此地发现的古人类文明遗址。

在库夫拉地区有许多壁画，壁画上有许多古代库夫拉地区原始居民狩猎和生活的景象，也包括各种动物，比如长颈鹿，牛，狮子等等。

喀布说道：“这些发现，说明在远古时代，库夫拉地区的气候和今天有很大差异，那个时候，库夫拉地区可能存在大量的草原，并且发展出大量原始部落。”

“而这些原始部落后来也基本随着气候的恶化，而最终消散在历史长河之中，一直到千百年后，才因为帝国对当地的调查，而重新呈现在世人眼前。”

“除了这些几乎无法考究的原始文明以外，库夫拉地区还有一些古代其他地区的文明遗留碎片，比如埃及和阿拉伯地区的陶器碎片等，这说明古代埃及等文明，也尝试过开辟商路，不过最终没有成型。”

“而利比亚铁路建成后，库夫拉地区也将重新一些生机，这里未来将是帝国和欧洲贸易最重要的陆地贸易通道之一。”

“可惜，如果不是英国人的阻挠，我们也不至于选择这条路线，建立和欧洲的新贸易线路。”

相较于利比亚，埃及显然是东非建设铁路直连地中海的最佳选择，毕竟有尼罗河存在，且尼罗河沿岸人口众多，铁路建设条件更优越。

但是，英国人显然不希望东非建设一条从埃及经过的铁路，绕开苏伊士运河。

毫无疑问，如