商贾运送物品，入城为市。

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在当时对外贸易上，分“朝贡贸易”和“私商贸易”两种。

而与此同时。东南沿海的“海商大贾”和“海湖大姓”的海外走私也很活跃；“漳闽之人，与番舶夷商贸贩方物，往来络绎于海上”。

在明成祖时期，永乐盛世之时，曾有过郑和七下西洋的壮举，虽然这长期以来被认为是我国航海史上的创举。一定程度上改变了自明太祖朱元璋以来的禁海政策，开拓了海外贸易。

郑和下西洋包括朝贡贸易、官方贸易和民间贸易等形式。然而郑和的七下西洋却并未给当时明朝带来多大的经济利益，因为以朝贡贸易为主，而朝贡贸易以奢侈品例如香料为大宗，“政治挂帅”而忽视经济实利，有“厚往薄来”之说，从而也使得远航难以为继。

有报道称，郑和下西洋以及朱棣对这些外邦朝贡者的大量赏赐，引发了帝国的恐慌，仅耗费银两一说即达600万两，还不包括对两万官兵的嘉奖。由于船队携带铜钱出国收购，致使铜钱大量外流，造成国内“钱荒”，严重消耗了国库储备，引起钱币的大规模贬值。

郑和下西洋，还留下了郑和航海图。原图呈一字形长卷，明代中晚期茅元仪将之收录在武备志中，改为书本式，自右而左，有图20页，共40幅，最后附“过洋牵星图”二幅。海图中记载了530多个地名，其中外域地名有300个，最远的东非海岸有16个。标出了城市、岛屿、航海标志、滩、礁、山脉和航路等。其中明确标明南沙群岛万生石塘屿、西沙群岛石塘、中沙群岛石星石塘。郑和航海图是世界上现存最早的航海图集，也是远洋航行的宝贵资料。与同时期西方最有代表性的波特兰海图相比，郑和航海图制图的范围广，内容丰富，虽然数学精度较其低，但实用性胜过波特兰海图。

这种厚往薄来的贡赐体系增加了明朝的经济负担。而到此时，实际上海禁还是存在的，只是郑和的出行一定程度上冲击了海禁。

但真正废除海禁，还得到明穆宗隆庆元年公元1567年后。

隆庆三年公元1569年，大学士高拱上疏议处商人钱法以苏京邑民困疏，反映商人的愁苦和商业的窘困，并奏请隆庆皇帝采取措施，革除宿弊。海外贸易在这之后重新活跃起来，全盛时远洋船舶吨位高达18000吨，占当时世界总量的18。

明代中后期商人地位有所提高，部分士大夫认为经商有成，在价值上也等同于读书有得，“亦贾亦儒”“弃儒就贾”的现象也开始出现。

此外，商业用的书也开始出现。商人为实

用目的而编写此类书籍，内容介绍贸易路径沿途的交通、习俗及商品行情等。此类书籍现存最早者为一统路程图记。此外，由于商业的发达，各地纷纷开始大量生产具有当地特色的商品，运销他处，使得区域分工日益明显。

在明朝晚期时，我国民间私营经济力量远比同期西方强大，当英国商人手工场业主拥有几万英镑已算巨富时，明朝民间商人和资本家动用几百万两的银子进行贸易和生产已经是很寻常，郑芝龙海上贸易集团的经济实力达到每年收入数千万两白银，当时荷兰的东印度公司根本无法与之相抗衡。5

明朝确实厉害。

不过想想，也确实不例外。

相比较而言，反而是明朝的垮掉更让人惊讶一点。毕竟有那么辉煌的时候，虽然免不了避不开落魄之时，但是每次庞大帝国的沉下坠落都会让人惋惜叹气。

而另一方面，这些也会是一笔宝贵的财富，能够让他们这些人借鉴反思，争取在未来的治国之路中不重蹈覆辙。

明朝手工业发达，商业运输的产品里手工业产品占据的分量绝对不低。

明朝前期有官营和私营两种手工业生产组织。官营手工业的生产规模比较大，经常有几十万技术高超的工匠轮番劳动。行业多，分工细。明初建立了匠户匠籍制度，工匠分轮番匠和住坐匠两种。轮番匠每三年到京服役三个月；住坐匠固定做工，每月有13的时间为官府做工，月粮由国家支给，其余23的时间自由支配。这种工匠比元代长年固定在官府生产的工匠，有了较多的人身自由，从而提高了生产积极性。

明朝的手工业生产在整个封建经济中的比重进一步增加。这种新的生产关系，首先在杭州、上海、南京、松江、苏州、景德镇等地出现，以丝织中心苏州为例，明末织机多达万台，工匠多达五六万人。松江是棉纺中心，民谚说“买不尽的松江布，收不尽的魏塘今浙江嘉善纱”，盛况空前。

钱庄也于这时出现，并成为独立的行业。

手工业部门开始出现了资本主义性质的生产关系也就是雇佣劳动，学术界称之为“资本主义萌芽”。

在商业的蓬勃发展的过程中，商品货币经济的发展，为资本主义萌芽的产生创造了有利条件，而资本主义萌芽的产生，也