战乱带来的死亡人数会远超东汉末年。

郭鹏四十年的奋斗就全部白费了。

郭鹏一直都很认同一句话。

生产力水平不够的时候，千万别想着变革社会性质，否则，社会就该崩溃了。

万般问题的根源，其实都可以归咎到社会生产力的问题上，生产力要是足够了，共同富裕了，那么就该天下大同了。

但是问题就在于，社会生产力的进步是一个超大的命题。

从农业时代过渡到工业时代，社会生产力天翻地覆的变化，所需要的可不仅仅是一台蒸汽机啊

就算是一台蒸汽机，从实验室到可实用，期间又跨越了多少艰难险阻呢

而且有一台可用的蒸汽机，就要有质量过硬的工业品质钢铁。

质量过硬的工业品质钢铁又需要炼铁技术的发展，同时也需要炼焦技术的发展，要高炉炼钢，又需要耐火砖。

中间会涉及到相当程度的化学知识，需要这套化学理论完全成熟，成为可用于生产的技术。

而每一套成熟的技术后面需要一整个成熟的可量产产业，每一个可量产产业的形成还需要自己的规范，自己的管理模式，自己的经营模式，背后又是无数的利益牵扯。

当然少不了的还有巨额的原始资金投入。

更重要的，是社会需求。

社会有需求，才会产生市场，有了市场才会有人消费，产生利润，这个产业才能发展下去，继续创新。

郭鹏坐在小亭子里，认真的思考了一下如果现在的魏帝国拥有火车会是一种怎样的场景。

当然是很有好处的。

军事上很有意义，军队的行动、物资的投放效率将会得到空前巨大的提升，魏帝国可以近乎完美的掌控自己的国土。

讯息传递的速度也会变得很快，政府行政效率会大大提高，中央集权效率也会大大提高。

商业层面也会大大减少商业运输的时间成本，也会大大提高商业效率，绝对是商人的福音。

好了，魏帝国最精英和最有财富的一群人已经充分享受到火车的便利了。

然后占据绝大部分人口数量的平民百姓呢

他们目前来说需要用到火车吗

他们用火车干什么呢

火车对于平民百姓最大的意义应该在于方便经商和方便外出打工，但是以魏帝国的商业发展水平和手工业发展水平来说

好像意义不大。

魏帝国的商业发展水平和手工业发展水平吸纳了多少人口

嗯，反正不多。

其他耕种土地的农民们需要火车吗

他们用火车干嘛呢

观光旅游

走亲访友

以他们普遍的财力来算，他们能付得起乘坐火车的费用吗

魏帝国有严格的户籍制度，外出需要路引。

平民百姓大部分的时间需要用来生产，春季耕种，夏季除草除虫，秋季收获缴税，只有冬季稍微闲暇一些。

但是闲暇时间时不时地有徭役要负担，青年男子还有兵役要负担，少年儿童再怎么也要进学。

而且他们都有土地，都有家，城乡收入差距也不是那么大，好像并没有迫切的进城务工和从商的需求。

就算进城也是去距离最近的县城，而不是东南沿海的大城市，所以并没有大规模迁徙的需求。

当然最重要的还是土地亩产数量太低了。

忙活一年到头，打上来的粮食交了税以后养活几个熊孩子还是有些难度的。

逢年过节扯几块布做件衣服吃点好的就是最大的幸福了，花钱坐火车到外地，光吃粮食不挣钱养孩子脑子有泡

如此看来，平民百姓估计是指望不上了。

只靠精英人士和最有钱的那么一小撮人，能摊平研发成本、火车运行成本、铁路修筑成本和后续的养护成本吗

官员公务出行肯定不能自费，军事方面的运输肯定也不能让军队士兵掏钱不是

所以这成本还是要算在商人头上。

那一张票要多贵啊

万一比马车长途旅行还要贵的话会有那么多人坐火车吗一车厢能拉满不

如果这群人都不能摊平成本实现盈利，那么政府就要不断地往里贴钱，贴钱，贴钱

以魏帝国主体为农业税收辅助为商业税收的财政收入模式，打造遍布魏帝国国土范围之内的铁路线，维持运行，能支撑多久呢

火车带来的利益和付出的代价，二者能够找到一个平衡点吗

郭鹏认真的思考了一下，觉得还是研究一下怎么提升土地亩产好了。

这才是真正在提升生产力不是

耕作技术，耕作效率，耕作面积，以及肥料，这一系列行动所瞄准的提高粮食亩产的目标，才是真正的在提高生产力。

生产力不能获得全面提高，仅仅获得一两件器物，反受其害。